2019

為何排氣歧管歪七扭八是什么原理？

為什么汽車排氣歧管總是扭曲的？是的，真的沒有！無論是結構因素還是主因素或其他附加因素，歧管不能構成一個直的結構。雖然排氣歧管不屬于發(fā)動機結構，但其目的似乎是排出廢氣，這似乎不那么重要。實際上，由于排氣歧管連接發(fā)動機排氣口，直接接觸高溫高壓廢氣，其工作的有效性和穩(wěn)定性將直接影響發(fā)動機的性能，為何排氣歧管歪七扭八原理。

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為何排氣歧管歪七扭八是什么原理？

　　由于發(fā)動機要有效運轉，必須保證吸油和排氣的順暢，因此吸油和排氣管路的設計必然會影響發(fā)動機吸油和排氣的效率，從而影響發(fā)動機的性能和油耗。
　　
　　排氣管一般分為排氣歧管、中端處理和尾部消聲器三部分。其主要功能包括排氣、降噪、減震和消聲器。接下來我們將重點介紹排氣歧管的特性和原理。

為何排氣歧管歪七扭八是什么原理？

　　發(fā)動機特性決定了排氣歧管的獨立布置
　　
　　排氣歧管為什么彎曲，這涉及到它的工作條件和功能。我們知道活塞式往復式發(fā)動機是按給定的順序運轉的，也就是說，每一個氣缸都有一個給定的工作順序。其結果是，發(fā)動機排氣沖程也必須滿足一定的順序，所以每個氣缸在排氣過程中不會完全同步。當然，氣缸的數量越小，點火間隔角越小，曲軸角越小，每個氣缸排氣的重疊時間越長，但是因為每個氣缸是四行程，也就是說曲軸可以旋轉180度來做一個工作，因此，即使是16缸發(fā)動機也不能允許兩個氣缸同時做同樣的沖程。同樣，如果點火有一個間隔角，排氣也必須在那里，因為每個氣缸是180度，以中風。
　　
　　因此，由于發(fā)動機排氣間隔的特點，不可能同時排氣。如果排氣不同時控制，則會造成排氣紊亂。排氣歧管的功能是協(xié)調。如果排氣歧管轉換為粗管會發(fā)生什么？最直接的影響是每個氣缸排出的廢氣會相互干擾，形成強烈的排氣渦流（正負壓波）。一方面，排氣在氣門關閉前會返回氣缸，另一方面，負壓波會提高掃氣系數，影響發(fā)動機的正常工作。高溫渦流連續(xù)沖擊形成的壓力波可能引起共振和共振。高溫排氣也會使逆流缸提前，使燃料噴射提前點火，爆震缸爆震。（想象一下七八百度排氣一直在發(fā)動機排氣閥周圍徘徊的情形）。

為何排氣歧管歪七扭八是什么原理？

　　例如，你可以更好地理解：例如，普通的四缸發(fā)動機點火順序為1-3-4-2，其排氣順序為2-1-3-4，間隔時間為180度曲軸旋轉。也就是說，當曲軸首先在0～180度旋轉時，兩個汽缸排氣、一個氣缸點火、三個氣缸壓縮和四個氣缸進氣，因此排氣應該在排氣后盡快排出，因為幾乎每個發(fā)動機現在都具有一定的點火提前角（即進氣和排氣閥打開）。早閉晚閉，提高進氣效率，增加排氣效果）。如果汽缸2的排氣不盡快排出，必然會產生廢氣。猖獗的。但是，2號氣缸的廢氣還沒有從1號氣缸排出，又出來了。一旦發(fā)生對流，就會形成渦流。這種高溫渦流是相當有害的。然后3缸、4缸和1缸進行往復運動。如果發(fā)動機為2400轉/分或40轉/分，所有汽缸每秒排氣80次，則在這種有效條件下產生的廢氣對流將使發(fā)動機不能正常工作。
　　
　　因此，排氣歧管不能使用直缸，必須進行科學的“排水”設計。在結構上，最好的方法是將氣缸與排氣歧管連接起來，以確保排氣過程不會相互干擾。然后，盡可能地盡可能快地排氣排氣管，如向下彎曲和等長度，如4:1和4，4，4，等等。各管匯的長度、粗糙度、曲率、光滑度、材質、裝配點不是隨機的。
　　
　　此外，其設計還應考慮背壓、空間布局、噪聲、振動等綜合情況。
　　
　　發(fā)動機艙那么大。許多車型是前端發(fā)動機，排氣歧管位于發(fā)動機前部。歧管必須轉動180度才能延伸到后部，從而保留空間更小。彎曲設計流形比直流形具有更好的減振降噪效果。可以通過多個緩沖器減輕噪聲和振動。合理的排氣背壓有利于發(fā)動機低速運轉，但排氣歧管需要加大排氣量，以減小背壓的影響。排氣管中、末端的排氣壓力也應該是一個科學合理的“夠停”設置，因為節(jié)能減排是現在的趨勢。
　　
　　三效催化劑及中端消聲器
　　
　　三元催化的主要結構是蜂窩狀陶瓷。陶瓷表面有特殊的貴金屬。當過熱廢氣通過三元催化時，CH、NO和一氧化碳被催化還原成無害的二氧化碳、水和氮。其主要功能是保護環(huán)境，減少排放污染。此外，對廢氣也有一定的冷卻作用。三元催化通常位于排氣歧管的裝配點，目的是過濾每個氣缸的廢氣。消聲器的作用是降低噪音。對于家用汽車來說，排量和動力不允許我們“炸毀街道”。消聲器對駕駛舒適性很有幫助。

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